該設備和可正常運行的特斯拉model3純電動轎車配合使用，在不破壞原車主要線束的基礎上將整車轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€檢測故障教具車，可實時檢測與診斷原車電機控制系統(tǒng)、高壓電池系統(tǒng)、左前車身模塊、右前車身模塊，充電模塊的動靜態(tài)信號參數(shù)?？蓪χ饕刂茊卧饕€路進行斷路、虛接、短路等現(xiàn)象故障設置，設故方法日靠。配備可移動物聯(lián)網(wǎng)放置柜，可通過物聯(lián)網(wǎng)對設備進行管理、分配使用權限和監(jiān)管工具使用狀態(tài)，有特斯拉高壓電池系統(tǒng)和驅(qū)動電機系統(tǒng)資源包，方便教學。適用于中高等職業(yè)技術院校、普通教育類學院和培訓機構對純電動整車理論和維修實訓的教學需要。

1.通過主要線束與整車連接，斷開主要線束后整車功能完整，保持原車所有功能完整性。

2.可通過原車顯示器顯示整車動、靜態(tài)信號參數(shù)(如:能量監(jiān)視器畫面、車速、檔位顯示與各工況指示燈等)。

3.通過主要集成式模塊化檢測與故障設置盒，與原車線束串接，將控制信號引出到模塊化檢測與故障設置盒進行檢測和設故，引出接口均為原車主要控制模塊，原車電機控制系統(tǒng)、高壓電池系統(tǒng)、左前車身模塊、右前車身模塊，充電模塊。檢測設故后將控制信號接回原車控制單元，總設故點不少干200個，部分插頭與原車線束相同，連接線洗用國標鐵氟龍汽車專用電線，耐壓不低于600V，確保整車電路信號正常，同時從中控臺引出信號到模塊化檢測與故障設置盒，測量盒上部繪制原車主要模塊端子和插頭端子，直接在端子上測量整車實時信號，掌握不同控制單元參數(shù)變化規(guī)律，測量盒底部采用推拉式設計，內(nèi)部安裝故障設置系統(tǒng)，可對控制單元任意一條線路進行短路、斷路、接觸不良等故障。

4.前車身控制模塊引出到教板上，可檢測含電池冷卻水泵，驅(qū)動的冷卻水泵，壓力溫度傳感器，壓縮機，溫度傳感器，8通閥等的電壓信號或網(wǎng)絡信號.

5.左前車身控制模塊引出到教板上，可檢測含左后外門把手開關、左后門鎖、后車窗開關、后車窗電機、座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱，左測電動后視鏡、左前門鎖、左前外門把手、左前門內(nèi)把手、左前車窗電機等信號。

6.右前車身控制模塊引出到教板上，可檢測含空調(diào)上部出風口電機，下部出風口電機，左部出風口電機，進風口電機，右部出風口電機，腳坑出風口傳感器，蒸發(fā)溫度傳感器，超聲波傳感器，右葉片模式開關，左葉片模式開關，駕駛室溫度傳感器，右后車窗電機右駐車電機，后內(nèi)側(cè)尾燈等信號。

7.電機控制器系統(tǒng)引出到教板上，可檢測含油門踏板，電機逆變器，CAN網(wǎng)絡，高壓互鎖，電源等信號。

8.充電模塊系統(tǒng)引出到教板上，可檢測含CAN網(wǎng)絡，CC信號，溫度檢測，高壓互鎖，充電指示燈，電源等信號。

9.高壓電池系統(tǒng)引出到教板上，可檢測含CAN網(wǎng)絡，CP信號，高壓互鎖，電源等信號。

10.檢測面板采用4mm厚耐腐蝕、耐創(chuàng)擊、耐污染、防火、防潮的高級鋁塑板，表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理;面板打印有永不褪色的彩色控制單元和執(zhí)行器、傳感器端子圖;并安裝鍍金檢測端子，學員可直觀對照電路圖和原車實物，測量和分析各控制系統(tǒng)的工作原理和信號傳輸過程。

11.故障設置測量盒采用全鋁框架結(jié)構輕量化設計，滑蓋式故障設置和檢測區(qū)域，使用便捷。

12.可移動模塊放置柜柜門半透明設計，內(nèi)部可放置模塊和線束，放置柜集成物聯(lián)網(wǎng)功能，可使用手機對設備進行統(tǒng)一管理及分配使用權限、查詢使用記錄

13.采用原裝日本進口六腳3檔機械故障設置方式，配置高精度可調(diào)電阻可對主要線束進行短路故障設置。

14.根據(jù)客戶需要可增加特斯拉高壓電池系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)的資源包課件，72寸的一體機顯示器臺架。